——記舟山市公共交通有限責(zé)任公司董事長應(yīng)能杰
人物檔案：應(yīng)能杰，男，1969年11月出生，研究生學(xué)歷。現(xiàn)任公共交通有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理，高級經(jīng)濟師。
采訪應(yīng)能杰是在他的辦公室。戴一副眼鏡，高高瘦瘦的應(yīng)能杰頗具儒生氣質(zhì)，就是這位謙稱為公交系統(tǒng)“新兵”的董事長，在到任的一年多時間里接連“出招”：快速公交一號線開通、本島公交實現(xiàn)全面無人售票、公交車“鳥槍換炮”……我市公交發(fā)展實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，得到了各界的贊譽，市民的認可。
與時間賽跑，和同行競爭
2013年4月，市委、市政府統(tǒng)籌規(guī)劃，籌建我市首條快速公交。舟山市公共交通有限責(zé)任公司被確定為該工程的主要參建單位，并明確要求在國慶節(jié)前通車運行。
5個月內(nèi)要完成總長25公里的BRT建設(shè)，這是個什么概念？應(yīng)能杰給記者做了個比較：紹興，省內(nèi)第二個開通BRT的城市，路線全長20公里，建設(shè)周期用了一年。“不但要建成，而且要建好。沒有退路，只能與時間賽跑。 ”從公司的高層例會到項目現(xiàn)場的動員，應(yīng)能杰說得最多的就是這句話。
甩開膀子大干。智能化機具設(shè)備采購、無人售票改造、站務(wù)公司組建、站務(wù)人員培訓(xùn)、站臺設(shè)備安裝調(diào)試、營運線路整合等繁雜工作，在很短的時間內(nèi)以神奇的速度一一得到了落實。可就在這一切都在有條不紊地進行中時，一個意想不到的“攔路虎”出現(xiàn)了。
原來，公司向宇通客車訂購了30輛BRT專用車。根據(jù)訂購合同，每輛車都需配備ZF前橋、自動變速箱等設(shè)備。就在車輛下線時，生產(chǎn)廠家告知公司ZF前橋目前缺貨，需要向德國公司訂購，前后大約需要4個月。
4個月后才能交車，就意味著國慶節(jié)通車根本不可能。“等線路、站臺全部建成完畢后，卻沒有車輛，豈不是天大的笑話。 ”焦急之余，應(yīng)能杰作出了一個大膽的決定：去宇通客車“搶車”。
第二天，一個由管理和技術(shù)人員組成的小組就“飛”到了宇通公司。按照應(yīng)能杰的指示，他們的任務(wù)是“蹲點”，跟有同樣訂單的其他公司“搶”車。小組成員就像“私家偵探”一樣，只要對方的老總一出現(xiàn)，就抓住空隙，表明新區(qū)建設(shè)快速公交的急迫心情。那些日子，應(yīng)能杰時刻與小組保持聯(lián)系，指示下一步的動作。
一次、兩次、三次……直至十幾次，對方的態(tài)度逐漸由厭煩轉(zhuǎn)為好奇竟而變得欽佩。
宇通老總親自與德國公司交涉，要求加急生產(chǎn)，最終汽車提前兩個月交付到位，確保了舟山首條快速公交于國慶當(dāng)天順利開通。
公交優(yōu)先必須優(yōu)秀
2012年11月從海星輪船公司調(diào)任公交公司后，應(yīng)能杰提出了“公交優(yōu)先必須優(yōu)秀”的理念，積極打造“安全便捷、經(jīng)濟舒適、智慧環(huán)保”的新區(qū)公交。
每天在路上行駛的公交車無疑是公交系統(tǒng)最重要的窗口。“冒黑煙的車，別說市民，我自己看著都不舒服。 ”應(yīng)能杰下定決心，改變新區(qū)公交的整體形象就從硬件入手。
2013年，公司所屬的95輛“黃標車”面臨淘汰。應(yīng)能杰定下了置換新車的三個標準：一是裝備要智慧，要向信息化方向發(fā)展；二要節(jié)能環(huán)保；三是要與新區(qū)規(guī)劃形象相配套。
當(dāng)時有兩種選擇，排放標準為國4的燃油車相對價格低廉，未來幾年也沒有淘汰之虞；以天然氣為燃料的環(huán)保型車和氣電混合車在排放上明顯占優(yōu)，但價格要高出前者20%以上。
“以公司目前的財力，還是選便宜的負擔(dān)小點。 ”領(lǐng)導(dǎo)層中持這種觀點的并不在少數(shù)。但應(yīng)能杰的賬是這樣算的：“環(huán)保車的運行成本相比能節(jié)省20%以上，更重要的是，環(huán)保車的社會效應(yīng)是無法用金錢衡量的。 ”
去年6月，經(jīng)常乘坐28路公交車的市民欣喜地發(fā)現(xiàn)，黃色的“大家伙”漂亮整潔，最重要的是“屁股”后面不冒黑煙了。
當(dāng)月，公司首批136輛以天然氣為燃料的環(huán)保型公交車和氣電混合公交車等新能源車在本島15條線路投入使用。年內(nèi)又引進166輛LNG、氣電混合動力車，實現(xiàn)了公交裝備上的“鳥槍換炮”。 應(yīng)能杰還提出，要實現(xiàn)快速公交與常規(guī)公交的無縫銜接。 11月1日起，本島所有常規(guī)公交實現(xiàn)了與快速公交一號線一小時內(nèi)雙向免費換乘。
車好看了，但資金缺口又如何解決？應(yīng)能杰又動起了他在經(jīng)濟方面的“小腦筋”：通過車輛購置招投標、分期付款等，共節(jié)約經(jīng)費1000萬元以上。
以人格魅力取得員工信服
2012年，原港城公交公司從市汽運公司脫離獨立，并更名為市公共交通有限責(zé)任公司。公司剛完成劃轉(zhuǎn)分設(shè)，內(nèi)部員工人心較為波動。上任伊始，應(yīng)能杰就碰到了一個棘手問題：100多名售票員的分流。
2013年年中起，公司決定在所有線路全面實行一票制無人售票。無人售票意味著不再需要隨車的售票員。此舉涉及50路、51路、52路等13條城鄉(xiāng)公交線路150多名售票員的去向問題。
去向問題事關(guān)“飯碗”。一時間，塞紙條的、打電話的、邀請吃飯的，自認為“有路道”的紛紛走起了關(guān)系。“當(dāng)時壓力很大。 ”應(yīng)能杰坦言，某個上級部門的領(lǐng)導(dǎo)三次打電話給他，但想到公司1500多名員工都看著自己，他還是毅然頂了回去。
雖然做到了以身作則，但應(yīng)能杰最不愿意看到的情況還是發(fā)生了。
8月份，幾十名認為受到不公的員工上訪到了公司總部。“當(dāng)時的印象很深刻，會議室里黑壓壓的全是人頭，很多人情緒激動，場面一度失控。 ”“你們有證據(jù)嗎？如果有，我當(dāng)著你們的面打電話。 ”應(yīng)能杰的一句話霎時讓全場安靜了下來。“應(yīng)總，我們不是想胡鬧，就是擔(dān)心不公。 ”員工們道出了實情。
穩(wěn)定住員工的情緒后，應(yīng)能杰耐心細致地做員工思想工作，引導(dǎo)員工對崗位職能與薪酬的認識。“如果有一起‘走關(guān)系’的事，你們可以直接來找我。 ”
當(dāng)年8月底，150多名售票員參加了公司統(tǒng)一組織的任職考試。經(jīng)過筆試、面試等環(huán)節(jié)，89名員工自愿買斷工齡后下崗，剩下的轉(zhuǎn)任公司其他崗位。精簡、分流工作得到了絕大多數(shù)員工的理解和支持，沒有再發(fā)生一起上訪事件。
