在中國的汽車制造史上，李書福無論如何是不能漏掉的。當李書福的“吉利”車橫空出世，人們驚呼，中國汽車工業(yè)靠政府保護和國有資本壟斷的堅冰被這條“鯰魚”打破了。
盤點2005年的中國汽車界，就不得不提一個人物——李書福。少了他，中國汽車界會平添幾許寂寞，銳減幾分活力。也正因為如此，具有“鯰魚”與“蟬”性格的李書福在帶領這個“草莽”企業(yè)——吉利不斷發(fā)展下，吉利汽車的影響力和形象力日益彰顯。
鯰魚——激活一潭死水
挪威的漁民出海捕捉沙丁魚，為了防止沙丁魚到岸時死亡，在運輸沙丁魚的容器中放幾條沙丁魚的天敵鯰魚，沙丁魚為避免被吞食，在有限的空間內(nèi)快速游動，反而保持了旺盛的生命力，經(jīng)濟學由此提出“鯰魚效應”，意思是說，要有博弈，要有競爭，企業(yè)方能有活力。而李書福就是中國汽車界的鯰魚。
1963年，李書福出生在一個農(nóng)民家庭里，他在四兄弟中排行第三，整個學生時代，李書福都是在臺州度過的，可以說，浙江濃郁的商業(yè)氛圍，對他日后的發(fā)展起到了非常重要的作用。
經(jīng)過幾次創(chuàng)業(yè)投資之后，李書福開始投資裝飾板和摩托車開發(fā)，并取得成功。李書福作出更驚人的決策：造汽車。1996年，李書福投資5億多元，開發(fā)家庭用的微型貨車和輕型轎車，令人吃驚的是，在這位農(nóng)民企業(yè)家的800畝汽車制造中心，居然形成了3分鐘生產(chǎn)一輛汽車的生產(chǎn)能力。因此，在世紀之交，中國汽車工業(yè)游進了一條“鯰魚”。
這條名叫“吉利”的鯰魚逆流而上，掀起駭人的巨浪，將一潭死水的中國車市攪得浪濤滾滾。李書福造的汽車多，卻賣得便宜，款式豪華美觀的吉利汽車，每輛售價只4萬多元，是國內(nèi)同類產(chǎn)品中最廉價的。由于吉利接連引爆4次降價風潮，突破了4萬元價格的瓶頸，許多被人熟悉的品牌車車價紛紛跳水，從而開始了中國低價轎車的市場。價格策略一直是吉利得心應手的撒手锏，在車價居高不下、老百姓持幣待購的國內(nèi)汽車市場上，吉利是一條四處游動的“鯰魚”，不斷突破所謂的汽車價格底線。
李書福個性張揚，性格執(zhí)著，眼光敏銳，這使他容易被人放大，超越企業(yè)本身，而企業(yè)發(fā)展顯示出的強有力的生命力與李書福的個人英雄主義相得益彰。膽汁質(zhì)的吉利完全是李書福式的性格，年輕奔放，做事高調(diào)甚至突兀，喜愛大張旗鼓，勇于挑戰(zhàn)，目的性強。只有這樣性格的人才能制造出汽車界的鯰魚效應。
2004年之前，李書�？繂我坏墓粜詢r格策略，初步在競爭并不充分的中國汽車市場打開了局面。在這之前的6年時間里，吉利汽車總產(chǎn)量23萬輛，超過民營汽車企業(yè)總產(chǎn)量的81%，2003年吉利賣了8萬多臺車，銷售額43億元。
但是，初期的吉利是過去中國汽車市場“全球化”特征下的產(chǎn)物，就在吉利漸成規(guī)模后，這一常規(guī)的營銷手法顯然已經(jīng)不能夠適應當下中國市場全球化驟起的競爭態(tài)勢。2004年伊始，吉利新建的工廠停工，生產(chǎn)計劃也由16萬輛調(diào)整為12.6萬輛，縮減了21.25%，預計的10億元利潤也因此可能縮水一半。
低檔車價格空間畢竟有限。把“鯰魚”的觸角伸向中檔車市場成為李書福的下一個主攻目標。和攪動低檔車市場價格不同，做中檔車市場的鯰魚并非易事，但這又是李書福的又一次鯰魚兵法的挑戰(zhàn)。在對中檔車市場的同時，李書福也多次表示，“不會放棄繼續(xù)做平民車的夢想”。目前看來，低檔車仍然是吉利發(fā)展的主力軍，中檔車只不過是李書福低檔路線中的相對高檔而已。
蟬——吸吮他人汁液蛻變
蟬潛伏在地下時，它被稱為“若蟲”，以吸吮植物根部汁液維持生命。“若蟲”要經(jīng)過5—6次的“蛻變”，才能羽化為“成蟲”，于每年6月底破土而出，爬到樹上。每一次“蛻變”，“若蟲”都會留下一張蟬殼，可成為一種中藥材。在短短3個月里，蟬的嘴象針一樣, 蟬吸食植物汁液,當然也傷害了其他生物的生命和利益。蟬靠吸“成蟲”要完成生命中最重要的歷程。
李書福的用人之道、技術創(chuàng)新和資金運轉(zhuǎn)方面頗得蟬的精髓，他善于吸納他人的力量，通過改良創(chuàng)新后供自己發(fā)展。
李書福非常重視人才，他挖來浙江省財政局的徐剛，挖來了上海大眾的南陽，組成在吉利堪稱陣容豪華的管理團隊。為提升研發(fā)能力，專門聘韓國專家擔任院長，并開始在海外研究機構挖掘?qū)I(yè)人才。
在吸納別人的人才得到發(fā)展后，李書福開始進行脫變，在臺州高調(diào)拋出“吉利未來人才基金”。每年資助100位貧困學生赴浙江吉利技師學院就學，將他們培養(yǎng)成高素質(zhì)、高技能的汽車制造技術人才，為吉利的自主品牌建設提供人才支撐。吉利在北京和海南都有自己的大學(學院)，能為全國各級造車基地的品牌建設培養(yǎng)后備人才。
在技術創(chuàng)新方面，李書福一直使用“依樣畫葫蘆＋改良”的方式。1989年，李書福花6萬塊錢買了一輛深圳產(chǎn)的中華轎車，庖丁解牛后，李書福說：“我看了一下，并沒有多少東西嘛。”之后吉利開始造車，也是“仿造＋改良”。這些工作全憑李書福的聰明勁。“你想想，汽車四個輪子一個方向盤一個發(fā)動機一個車殼，里面兩個沙發(fā)，簡單地講就是這樣。”成了李書福的著名言論。
1996年剛準備造車時，李書福買來了包括奔馳在內(nèi)的幾輛名車，自己把這些車拆了，然后托人從香港買回奔馳的零配件開始組裝，1996年，李書福造的第一部也是惟一的一部“奔馳”下線。那時他開著這輛“奔馳”在臺州四處跑，又在電視臺打廣告。但這輛樣車送到有關部門時，被告知不符合國家安全標準。但是吉利通過模仿完成了自己的技術成長，通過吸收一批有經(jīng)驗的技術工人，以及與國外公司合作進行產(chǎn)品開發(fā)，學習并掌握了整車設計流程的規(guī)范化和更多的設計細節(jié)技巧，進入完全自主開發(fā)階段。
在資金方面，李書福從最早的“老板”工程，借助浙江本地豐富的民間資本，到香港的買殼上市，引入國際市場資本，無所不用其能。
2003年李書福的吉利控股集團斥資1.53億港元增持香港聯(lián)交所上市的吉利汽車的17億股，成功實現(xiàn)香港上市。此次用于收購的資金僅僅是賣方提供的貸款，李書福一分錢沒掏就坐上了上市公司董事局主席的寶座。短短七八年時間，吉利集團的汽車資本從最初投入的1億多元，迅速增加到目前的60萬輛產(chǎn)能，年銷售15萬輛汽車的龐大勢力。
現(xiàn)在，吉利的技術、人才基本可以由“自己”提供。李書福的吉利也逐漸從學習走向超越，從原來有吸取和模仿他們的力量來壯大自己之后進行了自我獨立創(chuàng)造，最后達到了蟬的質(zhì)的脫變。
